Maanteeratta rehvirõhk: nõuanded sujuvamaks sõiduks

Kõige lihtsam ja taskukohasem viis oma sõidukogemust parandada on jalgratta rehvirõhu reguleerimine. Rehvirõhk võib mõjutada kiirust, mugavust, pidamist ning ratta üldist stabiilsust.

Rehvid on ainus kokkupuutepunkt jalgratta ja teekatte vahel. Kui rõhk on liiga kõrge, võib sõit tunduda jäik ja pidamine väheneda. Kui rõhk on liiga madal, võib pedaalimine tunduda raskem ning suureneb rehvide läbitorgete oht. Õige tasakaalu leidmine aitab sõita kiiremini ja mugavamalt.

Rehvirõhu tabel sõitja kaalu ja rehvi laiuse järgi

Üks lihtsamaid viise õige rehvirõhu leidmiseks on arvestada oma kehakaalu ja rehvi laiusega. Mida raskem on sõitja, seda rohkem õhku on rehvides vaja, et säilitada õige kuju ja stabiilsus.

Allolev tabel on hea lähtepunkt enamiku maanteeratturite jaoks, kes kasutavad sisekummiga rehve.

Millised tegurid määravad õige rehvirõhu?

Ei ole olemas ühte universaalset rehvirõhku, mis sobiks kõigile. Õige rõhk sõltub sinu kaalust, teekattest, rehvi laiusest ja ilmastikutingimustest.

Rehvirõhku saab kohandada ka isikliku eelistuse järgi. Sõitjad, kes on teevibratsioonide suhtes vähem tundlikud, eelistavad sageli kõrgemat rõhku, samas kui teised naudivad veidi pehmemat sõitu.

Sõitja kaal

Sõitja ja jalgratta kogukaal mõjutab rehvirõhku kõige enam. Mida suurem on süsteemi kaal, seda rohkem õhurõhku on vaja, et säilitada rehvi õige kuju ja sõidumugavus.

Kergemad sõitjad saavad kasutada madalamat rõhku parema pidamise ja mugavuse jaoks. Raskematele sõitjatele võib väga madal rõhk olla probleemne, sest see võib mõjutada juhitavust ja suurendada velje kahjustumise või läbilöögi ohtu.

Kuna tagumine ratas kannab suuremat osa sõitja kaalust, soovitatakse tavaliselt kasutada tagumises rehvis veidi kõrgemat rõhku.

Teekate

Siledal asfaldil võib kõrgem rõhk aidata säilitada suuremat kiirust. Samas ei ole enamik teid ideaalselt siledad. Liiga kõvade rehvidega sõitmine võib suurendada vibratsiooni, käte väsimust ja veeretakistust, mis tähendab, et sa ei pruugi tegelikult kiiremini sõita.

Näiteks kõrgema rõhuga rehvid kipuvad väikestelt kividelt tagasi põrkama, samal ajal kui veidi pehmemad rehvid veerevad neist üle. Madalam rõhk võimaldab rehvil paremini ebatasasusi summutada, muutes sõidu sujuvamaks ja stabiilsemaks.

Rehvi laius

Laiemad rehvid mahutavad rohkem õhku, mis tähendab, et need vajavad tavaliselt madalamat rõhku. See parandab mugavust ja pidamist, ilma et veeremise tõhusus kannataks. Viimastel aastatel on laiemad rehvid just sel põhjusel muutunud maanteeratastel üha populaarsemaks.

Jalgrattatootjad nagu BMC kohandavad oma maanteerattamudeleid kiiresti nii, et need toetaksid kuni 30–35 mm laiuseid rehve.

Õhutemperatuur ja tingimused

Vihmastes tingimustes on sageli kasulik rehvirõhku veidi vähendada – umbes 0.5 bar võrra. See suurendab rehvi kontaktpinda ja parandab pidamist kurvides.

Kuumadel päevadel paisub rehvi sees olev õhk, mis tõstab rõhku loomulikult. Seetõttu võib mõnikord olla kasulik alustada sõitu veidi madalama rõhuga.

Oluline ohutushoiatus: hookless veljed

Viimastel aastatel toodetakse üha rohkem jalgrattavelgi niinimetatud “hookless” veljedisainiga. Neid velgi kasutatakse sageli kaasaegsetel süsinikkiust ratastel, näiteks mõnel ZIPP mudelil.

Hookless velgede kasutamisel järgi alati tootja soovitatud maksimaalset rõhku (kuni 5 bar) ning ära ületa seda ohutuse huvides kunagi. Liigne rõhk võib põhjustada rehvi veljelt maha tulemise.

Rõhk rehvitüübi järgi (clincher, tubular ja tubeless)

Maanteeratastel kasutatakse kolme peamist rehvitüüpi: clincher, tubular ja tubeless. Allolev tabel võtab kokku peamised erinevused nende rehvitüüpide vahel.

Miks rehvid õhku kaotavad?

Isegi kui rehv on täiesti hermeetiline, väheneb selle sees olev rõhk aja jooksul järk-järgult. See on loomulik protsess, mida põhjustavad kolm peamist tegurit.

1. Sisekummi läbilaskvus. Isegi kõige kvaliteetsemad sisekummid lasevad aeglaselt läbi imepisikesi õhumolekule.
2. Ventiiilid. Õhk pääseb sageli välja ventiili kaudu, eriti siis, kui sinna satub tolmu või mustust.
3. Temperatuurikõikumised. Kui jalgratast hoitakse toas ja sellega sõidetakse külmas (või vastupidi), muutub rehvirõhk loomulikult.

Seetõttu soovitame enne iga sõitu võtta mõni sekund, et rehvirõhk üle kontrollida.

Tööriistad rehvirõhu hoidmiseks

Rehvirõhu õigeks reguleerimiseks on vaja kvaliteetset jalgrattapumpa.

Koduseks kasutamiseks on kõige mugavam manomeetriga põrandapump. See võimaldab täpselt näha, kui palju õhku lisad, ning soovitud rõhu hõlpsasti saavutada. Pikematel sõitudel on kasulik väike käsipump. Näiteks kompaktne elektriline minipump võib olla väga praktiline. Kuigi see ei pruugi olla nii võimas kui põrandapump, võib see teel saadud rehvipurunemise korral sõidu päästa.

KKK: korduma kippuvad küsimused

Milline on ideaalne rõhk 28 mm rehvide jaoks?

Enamiku ratturite jaoks on ideaalne rõhk 28 mm rehvide puhul umbes 5–6 bar. Täpne väärtus sõltub sinu kaalust, teekattest ja rehvitüübist.

Kas madalam rõhk teeb ratta aeglasemaks?

Mitte tingimata. Ebatasastel teedel võib veidi madalam rõhk aidata hoopis kiiremini sõita, sest rehv summutab vibratsioone tõhusamalt.

Kui tihti tuleks rehvirõhku kontrollida?

Kõige parem on rehvirõhku kontrollida enne iga sõitu, sest rehvid võivad ka vaid mõne päevaga natuke õhku kaotada.

Kas suurema mugavuse jaoks võib sõita madalama rõhuga?

Jah, kuid oluline on jääda ohutusse rõhuvahemikku. Liiga madal rõhk võib suurendada läbitorgete ja veljekahjustuste riski.